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　　但郵輪產業卻不僅僅只包含旅游這一部分內容。因為它又被稱為是漂浮在水上的黃金產業，在歐美國家已經有100多年的發展歷史。但是在我國，郵輪產業仍然屬于新生的事物，但其強大的產業帶動力正得到越來越充分的認識和釋放。

　　就在昨天，第八屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會在上海寶山落幕，來自美國、英國、德國等15個國家和地區的代表和北京、上海、天津等29個省市的各界專家學者共商中國郵輪經濟的發展。

　　上海，吳淞口國際郵輪碼頭。歌詩達旗下的郵輪--"大西洋號"停靠在型似一只巨大眼睛，被譽為"東方之睛"的碼頭上。今年冬天，"大西洋號"將首次開通上海母港冬季航線。一組數據顯示，我國港口接待郵輪次數從2006年的115艘次變為2012年的285艘次，增幅148%;今年1至6月，中國港口接待郵輪236艘次，同比2012年激增117%。中國郵輪產業巨大的市場前景，讓國外知名郵輪港口羨慕不已。

　　新加坡郵輪中心首席執行官蕭夢麗：新加坡的人口只有530萬，因此客源市場它的潛力有限。當然，郵輪港有很多好處，它不僅為郵輪港本身帶來好處，也促進了這一國家或者是地區的海事或者是水路產業的發展。我知道像上海和天津你們的客運市場非常大，所以你們當然既可見母港和停靠港。

　　作為本次會議東道主，上海寶山吳淞口國際郵輪港從2010年試運營以來，接靠量和游客數均呈現快速上升。今年以來，已有126艘大型郵輪接靠，接待游客量達到60萬人次，正朝著亞太區域規模最大的專業郵輪碼頭的目標邁進。一艘郵輪，背后是一串長長的產業鏈。這一全新的休閑方式正成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點，同時也成為撬動地區經濟轉型發展的引擎。然而，郵輪產業投入巨大，動輒幾十億，上百億。發展郵輪產業得先算好投入產出的經濟賬。上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所特約研究員，上海海事大學副教授黃順泉：

　　黃順泉：經濟上到底能夠到底有多少比例的貢獻，現在我們更多的是從投資上建多少碼頭，短期上肯定是沒辦法回收的!郵輪的碼頭更多人是可以從長期角度的考慮，因為它是大規模投資，回收期很長。但是我覺得從總體的影響上講，從長期的角度講應該說還是非常重要。

　　新加坡郵輪港，是亞洲重要的郵輪中心，而在掌門人蕭夢麗看來，發展郵輪經濟，首先得弄清楚幾個問題。只有科學布局，才能避免重復建設，促進郵輪經濟的健康發展。

　　蕭夢麗：東南亞以及中國應該弄清楚由誰來出資建設這些郵輪港，如何能夠讓我們的投資在很短的時間收回，而且我們與此同時也希望能夠減少重復建設。比方說，像越南現在有太多的港口;香港附近也有很多機場，比如說羅湖機場、香港機場，深圳有個機場，珠海有個機場，事實上機場之間駕車也不過兩個小時。因此我們必須進行總體規劃，合理的分配資源，不要進行重復建設。

　　一方面是國外知名港口的冷思考，另一方面國內眾多沿海城市"郵輪經濟"正在熱運行，爭相建設"郵輪城"。中國交通運輸協會會長錢永昌表示，當前各地郵輪經濟自由發展，缺乏通盤規劃和區域協調，除上海、天津、廈門、三亞以外，廣州、深圳、珠海、北海、香港都在規劃和建設郵輪港口。

　　錢永昌：第一號工程也是廈門旅游發展未來的第一大工程。天津郵輪產業有著得天獨厚的品位資源等等優勢，發展空間廣闊，潛力巨大，蘊含著無限的商機。

　　按照這樣的發展形勢，可以預見未來在我國的沿海城市，將會以郵輪碼頭為中心，崛起一座座"郵輪城"。當前印度、韓國等一些國家均已制定并實施郵輪產業整體發展規劃。所以有關專家建議，我國需要盡快制定《中國郵輪產業總體規劃》以應對郵輪經濟的迅猛發展。(記者 周洪)