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國內(nèi)機(jī)票下浮不設(shè)限低價票強(qiáng)綁航意險恐成潛規(guī)則

文旅界 2013.11.22 09:41 閱讀量：27391

【摘要】對于眾多航空公司來說，今后他們不僅要繼續(xù)和高鐵、動車等交通方式進(jìn)行競爭，還需要與廉價航空的“無底限”低價進(jìn)行搏斗，在“截流”的同時也……

　　【摘要】對于眾多航空公司來說，今后他們不僅要繼續(xù)和高鐵、動車等交通方式進(jìn)行競爭，還需要與廉價航空的“無底限”低價進(jìn)行搏斗，在“截流”的同時也需要考慮“開源”，而航意險這塊之前已經(jīng)到了中介嘴邊的肉，是否又將回到航空公司的盤中?

　　近日，中國民用航空局和國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空旅客運輸價格政策有關(guān)問題的通知》稱，對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制。此外，時隔6年后，民航局今年再次開放了對新設(shè)立航空公司的審批。隨著各方資本的涌入，低成本運營的廉價航空模式成為 “香餑餑”，在國內(nèi)廉價航空市場上“一枝獨秀”的春秋航空更將成為爭相效仿的對象。

　　雖然保監(jiān)會三令五申嚴(yán)禁飛機(jī)票強(qiáng)制搭售短期意外保險，但記者發(fā)現(xiàn)，在春秋航空的訂票網(wǎng)站上仍存在不買航意險就不能享受低票價的現(xiàn)象。這也不免讓人擔(dān)心，隨著春秋航空“低成本高收益”的廉價航空運營模式被逐步推廣，“強(qiáng)搭”航意險的現(xiàn)象很可能成為航空公司的潛規(guī)則。

　　無法取消的航意險

　　日前，消費者楊先生告訴《證券日報》記者，幾天前他在春秋航空的官網(wǎng)上購買了兩張從天津飛往上海的特價機(jī)票，發(fā)現(xiàn)在訂單中還包括了兩份取消不了的航空意外保險。為此，記者也登陸春秋航空網(wǎng)，隨機(jī)預(yù)定了一張?zhí)貎r機(jī)票，發(fā)現(xiàn)在票價欄內(nèi)有“買航意險，享此票價”的提示，并在預(yù)定清單里的增值服務(wù)欄中標(biāo)有“1航意險￥20”。隨后，記者以客戶身份撥打了春秋航空的客服電話，一位客服人員表示，標(biāo)有“輕松特價行”的機(jī)票都是必須購買航意險的，這是屬于優(yōu)惠套餐。如果消費者不想訂購航意險，就不能享用春秋航空的特價機(jī)票。

　　而當(dāng)記者查閱國內(nèi)多家航空公司的官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，除了春秋航空外，祥鵬航空也存在低價票強(qiáng)制綁定航意險的現(xiàn)象，綁定的航意險由華泰保險提供，保費為30元，保額100萬元。其他航空公司雖然沒有買機(jī)票必須綁定航意險的要求，但是在訂票過程中幾乎無一例外的將航意險作為“反選”選項。即網(wǎng)站將航意險設(shè)定為已選項，如無需購買須自行點擊取消，稍不留神，消費者就“被消費”了。

　　今年8月，中國保監(jiān)會正式向各家保險公司和各地保監(jiān)局下發(fā)文件《中國保監(jiān)會關(guān)于禁止強(qiáng)制銷售保險的緊急通知》，要求各保監(jiān)局加強(qiáng)管理，全面清理排查保險銷售中可能存在的侵害消費者自主選擇權(quán)及公平交易權(quán)等權(quán)利的問題，特別是群眾反映突出的飛機(jī)票、火車票、汽車票、旅游門票等銷售環(huán)節(jié)強(qiáng)制搭售短期意外保險的問題。

　　近30億元的年利潤

　　盡管有保監(jiān)會的“強(qiáng)制禁令”，但春秋航空和祥鵬航空仍舊“大搖大擺”地強(qiáng)搭保險，與高額的利潤不無關(guān)系。記者在網(wǎng)站上查詢春秋航空所搭售的“華泰基礎(chǔ)航意險”產(chǎn)品時發(fā)現(xiàn)，同樣是20元一份的華泰航意險，春秋航空網(wǎng)站上提供的總保額為80萬元;而中民保險網(wǎng)上售賣的“華泰航空意外保障計劃”則包括100萬元的航空意外身故傷殘和延誤5個小時賠付300元，但在春秋航空的網(wǎng)站上，航班延誤險是需要另付20元購買的。此外，記者還發(fā)現(xiàn)在華泰保險官方網(wǎng)站上購買一份100萬元保額的“華泰航空綜合保障計劃”只需要15元，同樣保額在祥鵬航空需要花費30元。

　　此前，《證券日報》發(fā)表《中介豪取航意險保費大頭大型險企舍小本逐大利》的報道指出，一份售價20元的航意險成本僅4-6元，而省去了旅行社或者其他機(jī)票代理商的航空公司從保費中可以獲得的利潤將十分可觀。

　　上海市政府發(fā)布的《2012上海年鑒》顯示，基地設(shè)在上海的春秋航空僅去年一年的旅客運輸量就達(dá)到715萬人次，假設(shè)其中有20%的旅客“被強(qiáng)制”購買了航意險，同時航空公司可以從中拿到50%的利潤，即每份10元，那么一年春秋航空從“強(qiáng)制”航意險這一部分拿到的利潤就有1430萬。

　　民航局今年發(fā)布的《2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，去年我國國內(nèi)航線完成旅客運輸量29600萬人次，假設(shè)所有旅客均“人手一份”航意險，那么將會產(chǎn)生29600萬份的航意險保單，如果仍按每份10元的利潤計算，那么由此產(chǎn)生的利潤可高達(dá)29.6億元，足見這塊業(yè)務(wù)對航空公司的誘惑之大了。

　　“無底限”的低價搏斗

　　記者就此事采訪了北京某律師事務(wù)所的李律師，她表示，航空公司的這種捆綁銷售行為，不僅違反了《保險法》的合同自愿訂立原則，還涉嫌違反《消費者權(quán)益保護(hù)法》中消費者的自主選擇權(quán)。消費者在購買商品或服務(wù)的過程中有比較、鑒別和挑選的權(quán)力，并且有權(quán)自主選擇購買或者不購買一種商品、接受或者不接受一項服務(wù)。同時，在《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》中也有關(guān)于“經(jīng)營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的條件”的規(guī)定。李律師強(qiáng)調(diào)，航空公司的“強(qiáng)搭”行為也并不利于航意險市場的和諧穩(wěn)定發(fā)展，航空公司應(yīng)該將航意險的選擇權(quán)交還給消費者。

　　關(guān)于航空公司優(yōu)惠套餐綁定航意險的問題，記者在網(wǎng)上隨機(jī)采訪了幾十位消費者，其中約20%的消費者表示只要票價優(yōu)惠，并不在意是否綁定航意險;超過80%的消費者對綁定保險的做法感到不快。其中有約40%的消費者表示，他們乘坐飛機(jī)時經(jīng)常會購買航意險，尤其是在乘坐支線航空或者小型航空公司的航班時，更有購買航意險的意識。同時，他們也強(qiáng)調(diào)更愿意自行選擇合適的航意險而非被航空公司“綁架”。

　　隨著民航局鼓勵設(shè)立廉價航空政策的出臺，各方資本的涌入，廉價航空的盈利模式再次成為熱點。對于眾多航空公司來說，今后他們不僅要繼續(xù)和高鐵、動車等交通方式進(jìn)行競爭，還需要與廉價航空的“無底限”低價進(jìn)行搏斗，在“截流”的同時也需要考慮“開源”，而航意險這塊之前已經(jīng)到了中介嘴邊的肉，是否又將回到航空公司的盤中?在民航局鼓勵低成本航空公司、支持大型骨干航空公司、民間資本和其他社會資金投資設(shè)立廉價航空的同時，如果航意險市場不能被更有效的監(jiān)管，仍舊讓航空公司和中介機(jī)構(gòu)從中不正當(dāng)牟利，讓售票綁定航意險的行為成為業(yè)內(nèi)潛規(guī)則，那么最終的受害者將會是航意險市場和眾多消費者。

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