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　　9月初，一則“國資委暗推南北車整合”的消息引發的中國南車、中國北車的雙雙停牌。

　　這不是南北車第一次被傳合并，但相較以往任何一次澄清，這一次南北車比任何一次都顯得慎重。復牌公告中，除了雙雙否認并未上報有關合并方案給國資委之外，兩者一改此前堅決否認的態度，統一公告稱：“央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，目前公司控股股東未接到有關文件。”但由此引發的外界猜測反而愈加洶涌。

　　從以前的一家人，到分家14年各自打拼，有競有合的南北車截至2013年底的銷售收入，均已從最初的百億元遞增到近千億元，并連續多年位居世界軌道交通裝備銷售的排名前列。

　　碩果之下，合并傳聞究竟源起何處？難道真是分久必合，合久必分？無論傳聞的虛實真假，所謂“不忘初衷，方得始終”，這就首先要從南北車的分家史說起。

　　南北車的前世今生

　　提起南北車的分家往事，時鐘一定要撥到涉及原鐵道部下屬五大公司統一脫鉤鐵道部的重大重組年——2000年。一位親歷南北車拆分、又長期在機車車輛工作的資深業內人士（以下簡稱老鐵路人）告訴《每日經濟新聞》記者，正是在2000年的那次重大重組中，南北車的前身——中國鐵路機車車輛工業總公司（以下簡稱“中車公司”），與原鐵道部所屬的中國土木工程集團公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司全部完成與鐵道部脫鉤。

　　由于中車公司是唯一擔心會造成壟斷的企業，在2000年9月經批準，中車公司又一舉分拆為兩家國有獨資大型集團公司，南車和北車，不再由鐵道部歸口管理。

　　不過，當時南北車的拆分也并非一蹴而就。公開資料顯示，截至1999年底，中車公司下屬2個集團公司、33個工廠、4個研究所，總資產258.7億元人民幣。資產如何分配，班子如何調整，一度成為當時最頭疼的問題。

　　“當時最終的方案就是以長江為界，原則上要求分家后的兩家實力相當、品種齊全，拆分時要考慮 肥瘦搭配 。”上述老鐵路人表示，“也正是因為涉及到兩大集團分家的根本利益，在 肥瘦搭配 下，就出現了比如地屬長江以北的北京二七車輛、昌平機車車輛機械廠劃歸南車的現象。”該人士舉例，當時一分為二的兩個班子，同時在總部展開了拼命拉人、秘密拉業務骨干的激烈爭奪。

　　“當時方案很倉促，幾乎不容討論，從聽到風聲、定方案、到真正劃撥分離，也就半年多的時間。”上述老鐵路人回憶。

　　如此，又經過一年多的試運行，直到2002年2月，國務院辦公廳發文《國務院關于組建中國南方機車車輛工業集團公司有關問題的批復》。2002年7月，新的中國南方機車車輛工業集團公司、中國北方機車車輛工業集團公司終于在北京舉行了正式揭牌儀式。

　　據記者了解，拆分中車公司主要根據“構建競爭主體、避免重復建設”的精神。南車集團新任領導班子在當時的掛牌儀式上表示，國家將原中車公司分立、重組為兩大集團公司，目的就是要構建機車車輛行業平等競爭的格局，促進機車車輛工業的發展，提供優良的裝備和服務。

　　隨著南北車的正式拆分，中國鐵路機車車輛工業發展史上的最大的一次重組畫上了句號。

　　14年銷售收入擴大10倍

　　帶著分家之初“構建競爭主體”的期許，分家后的南北車在技術研發、市場開拓上都各自鉚足了勁。“我們當時的工作壓力都非常大，一心想著怎么把技術搞上去，好在競爭中超過對方。”上述老鐵路人回憶說。

　　經過十余年發展，南北車無論從科研技術突破、市場規模等都不相上下。如果從最初鼓勵南北車分家的初衷來看，基本已經達到預期。中國鐵路發展突飛猛進，成就了南北車“雙寡頭”軌道交通裝備領域的“黃金十年”。

　　據記者梳理，通過持續不斷地引進消化、加快鐵路核心技術的全面自主化，目前南北車已經形成了時速200~380公里不同速度等級、不同編組形式，包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH3A、CRH5、CRH380A(L)以及CRH380B(L)等全系列的高速動車組產品。同時，最新的“中國標準動車組”也正在積極的研制推進之中，就在今年9月，相關設計方案已經通過評審。

　　從銷售規模來看，在2012年的一次媒體專訪中，時任中國南車董事長的趙小剛透露，2000年，中國南車剛成立時銷售收入僅103億元，且幾乎百分之百來自唯一客戶——鐵道部。剛成立的中國北車當時境況和南車不相上下。

　　而據數據顯示，南北車2013年已分別實現營業收入978.9億元和972.4億元，接近兩家公司剛成立時候各自收入的10倍。據記者了解，南北車所定2015年的銷售目標都在1500億元左右。在總收入中，通過發展新產業拓展的“路外市場”（鐵道部以外）所占比重也都已達到了50%左右。

　　值得一提的是，根據德國著名咨詢公司SCIVerkehr公司2013年公布的軌道交通裝備行業年度排名，中國北車2012年新造機車車輛營業收入繼續位居世界軌道交通裝備行業榜首。其中，近5年中國北車的電力機車、地鐵車輛和鐵路貨車銷量均位居世界第一，時速300公里以上的動車組也位居世界首位。中國南車則緊隨其后。在資本市場上，中國南車2008年就實現了“A+H”整體上市，中國北車在2009年A股上市之后，今年上半年同樣完成了H股上市。