一說到低成本航空，人們習慣用"單一機型"、"單一艙位"、"高客座率"、"高飛機利用率"這"兩單""兩高"來概括，此外，提升管理能力、降低人工成本也被看做是低成本航空公司"節流"的重要手段，總之就是三個字--摳成本。有人因此也提出了質疑："真的有必要做到如此極致么？"孰不知，"摳門兒"正是低成本航空必不可少的生存之道。
國際民航業界曾總結出廉價航空公司"摳成本"的10大措施，包括：提高艙位密度，可降低6%的成本；機票采用官網直銷，可降5%；不提供免費餐食和行李托運，可降4%；降低場站服務費用，可降3%；取消飛機和機組外站過夜，可降3%；使用起降費低的二三線機場，可降2%；單一機型加維修外包，可降2%；取消免費的呼叫中心或常旅客服務，可降2%；提高飛機日利用率，可降2%；精簡人力提升效率，可降1%。
多年來，無論是美國老牌低成本航空公司美國西南航空，還是歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空，無論是當前國內最成功的低成本航空公司春秋航空，還是我國首家擁有國企背景的低成本航空公司中聯航，都在竭盡所能地在保證滿足旅客"正點、安全、親切"需求的前提下控制成本、提升效率。
日前，在繼全面取消頭等艙、全新手機APP網絡直銷平臺落地后，今年剛剛轉型低成本的中聯航又推出了乘務員機上清潔轉型項目，這無疑是其深化轉型過程中邁出的重要一步。
12月15日，在舟山飛至南苑的航班上，乘務員如往常一樣執行著正常的客艙服務流程，在飛機下降安全檢查前15分鐘，伴隨著的機上清潔廣播詞，后艙兩名乘務員開始進行垃圾回收工作，她們仔細檢查著座椅口袋清潔狀態，同時增補新的清潔袋。飛機落地旅客下機后，在乘務長陳雨濱的帶領下，乘務員們開始了全方位的客艙清潔，清潔區域包括前后廚房、洗手間、客艙座椅、地毯……大約15分鐘后，飛機客艙環境在乘務員迅捷、高效的"巧手"下煥然一新。
事實上，由乘務員來完成客艙清潔任務在國外低成本航空公司中十分常見，甚至有些航空公司不會雇傭專門的清潔公司，客人下機后的清掃任務完全由空乘來完成。這樣一來，不僅能夠有效地縮短航班過站時間，進一步提高航班運行效率，而且還能夠減少客艙清潔人員的人數，盡最大可能優化人力資源配置，降低人力物力成本，由此節省航空公司總體成本。
當前，雖然低成本航空在我國還處于一個剛剛起步的階段，但可以預見，我國數量龐大的人口對低成本、低票價的航空服務有著強烈的需求，中國的低成本航空公司無疑將擁有更大的發展潛力和更廣闊的發展空間。要把握住這一未來發展機遇，需要各低成本航空公司明確戰略發展目標，找準自身市場定位，在"節流"的同時也多在"開源"上做文章，如有償提供一些附加服務、在機上出售紀念品等，即提高了服務品質，又可以增加收入，由此走出一條具有自身發展特色的低成本之路。
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