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三大國有航空巨頭重組傳言“澄而難清”

文旅界文章來源：北京商報 2015.10.23 09:20 閱讀量：27404

東航立足上海，且引入了海外戰略投資人，發展態勢良好。而南航以廣州為主場，航線資源受限，一直尋求北上的機會，由此來看，“國南配”比“國東配”更符合市場需求。

　　近幾年來國內三大國有航空巨頭頻頻被點“鴛鴦譜”。22日，一條關于三大航將合并重組的消息在業內火速流傳。與此前東航牽手南航的版本不同，在新一輪整合傳言中，除了宣稱三大航貨運業務將合而為一外，還將國航和南航配成對。

　　對此，中國國航和南方航空22日晚間雙雙發出澄清公告。盡管如此，在國企改革以及國際化戰略的大背景下，國有航企重組仍然被認為“并非沒有可行性”。

　　整合傳聞再起

　　根據業內盛傳的消息，目前，合并方案有三種可能性，分別為合并國航、東航、南航的貨運業務;合并三大航或其中兩家的客運業務;完全合并三大航中至少兩家的所有業務。如果成行，新公司將躋身世界航企三甲。

　　傳聞的內容相當有細節感。不過，國航和南航在公告中均稱截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關上述傳聞的書面或口頭信息，亦無上述傳聞涉及的任何意向。

　　事實上，近幾年外界對三大航重組的猜測不斷。特別是在2011年，東航正式加入天合聯盟，與南航成為盟友，而東航掌門人劉紹勇曾任南航董事長，可以說，劉紹勇角色的轉變為天合聯盟帶來了兩大成員，也讓這兩大航企的聯手留下了極大的想象空間。不過，業內普遍認為，東航立足上海，且引入了海外戰略投資人，發展態勢良好。而南航以廣州為主場，航線資源受限，一直尋求北上的機會，由此來看，“國南配”比“國東配”更符合市場需求。還有不少業內人士認為，相比于客運，貨運業務的整合更是八九不離十。

　　無風不起浪

　　其實，國有航空巨頭重組已有跡象可循。一位業內人士向記者透露，三大航的貨運板塊抽出來單獨成立航空貨運公司正在推進過程中。幾個月前，在中國民航發展論壇期間，民航局副局長周來振也曾透露，中國三大貨運航企將合并，打造成將成為全球第四大、亞洲最大的貨運航空公司。只不過，隨后三家航企對此事一直諱莫如深。

　　不僅如此，民航局局長李家祥在公開場合多次強調，中國民航業必將通過聯合、重組等手段來做大國內航空公司，形成“超級承運人”來與外資抗衡。從海外市場來看，近年來，全球航空業都在提高集中度，中國應該也會順應這一大趨勢。

　　“從國有資產的使用效率分析，在國資委的大框架下重新整合國有航空資源是十分必要的。和南車北車合并的邏輯出發點一樣，我們面對的真正競爭對手不是‘自己人’，而是來自國外的強勁競爭對手。國內航空市場的大眾化和國有大型航企拓展國際市場是民航發展的必然方向。” 民航業專家綦琦在接受北京商報記者采訪時稱。

　　搭車國企改革

　　“之前民航局提出打造超級承運人計劃，主要是想推動三大航自己洽淡，但這種方式并不適合這三大國有航企，因為誰都不會甘愿放棄主導權，最終只能不了了之。如今再提重組一事，可借助國企改革大潮增強頂層設計。不僅如此，由于航空公司不斷加碼海外業務，而聯手則會使航企的海外航線網絡快速加密，所以此時合并重組正當時。”民航專家王疆民指出。

　　針對壟斷質疑，綦琦分析，由于航空公司的國有性質，盈利增加可以通過國有資產收益和納稅等方式為國家提供更多可供轉移支付使用的資金，也可以減少政府為航空公司提供的財政性補貼支出資金，在國家層面思考這將有利于提高公眾福利。總體來看，國有航空公司更應該做大做強，力爭打造一家擁有區域性乃至全球性航空網絡的超級承運人。

民航航空發展中國航空業

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