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OTA瞄準郵輪游 "長航線"蛋糕好看不好吃

文旅界文章來源：中國經營報 2015.11.23 10:50 閱讀量：40456

國內郵輪市場高速發展的背后，價格戰已經初露端倪，各種低價郵輪游已經讓郵輪旅行變質;由于中國郵輪市場已經出現供過于求的現象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數，不少旅游企業通常低價甩賣郵輪倉位，導致價格體系的混亂。

　　攜程入股去哪兒，在線旅游標品市場趨于統一，但細分市場卻烽煙四起。

　　快速增長的郵輪市場成為OTA們競逐的新戰場。各大OTA先后進入郵輪市場，且從短途日韓游的血拼，轉向布局國際長航線跨境游市場，甚至南北極的深度游。“中國郵輪市場增速驚人，去年的絕對數是73.96萬人，9年前不到2萬人，今年肯定超過100萬人。現在是市場培育期，未來會有更多的中國企業加入郵輪市場。”中國交通運輸協會郵輪游分會副會長鄭煒航告訴《中國經營報》記者。

　　然而，國內郵輪市場高速發展的背后，價格戰已經初露端倪，各種低價郵輪游已經讓郵輪旅行變質;由于中國郵輪市場已經出現供過于求的現象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數，不少旅游企業通常低價甩賣郵輪倉位，導致價格體系的混亂。

　　OTA布局郵輪市場

　　“中國郵輪旅游將迎來大發展的‘黃金十年’。”國家旅游局副局長吳文學在2015全國郵輪旅游推進會暨第十屆中國郵輪產業發展大會上表達了這一觀點。

　　中國交通運輸協會郵輪游艇分會提供的數據顯示，2015年中國大陸郵輪預計運營613航次，增長31.5%，預計全年出入境郵輪旅客256.53萬人次，增長48%，其中中國游客乘坐郵輪出境游預計將突破200萬人次(100萬人)，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，已經躍升為全球第八名，中國已成為全球郵輪旅游發展最快的新興市場。

　　這樣的機會OTA們當然不會放過，在某種意義上，正是幾大OTA的包船和促銷提升了郵輪游的滲透度。而各大OTA在郵輪市場的競爭也是跑馬圈地，各有招數。

　　2014年5月份成立的同程郵輪，殺入郵輪業務以來，增長驚人。按照同程郵輪CEO王凱的話說，“用13個月沖到行業第一”。數據顯示，同程郵輪2014年的銷售人數超過6萬人，到今年6月份，銷售人數達到8萬人，遠超去年整年成績，同比增幅達5倍之多，也實現了“每6個中國母港郵輪客人就有1個來自同程郵輪”的目標。

　　在出境游領域占據優勢地位的途牛對于郵輪市場自然也是重兵布陣。途牛相關人士告訴記者，今年1至10月，途牛郵輪出游人數同比增長超過100%。途牛郵輪采取的是“包船+分銷”并重的銷售模式。當前，途牛郵輪已與皇家加勒比郵輪、歌詩達郵輪、地中海郵輪、公主郵輪、天海郵輪、麗星郵輪等全球各大郵輪公司達成合作, 主打日韓、歐美、東南亞線路。

　　后起之秀驢媽媽也不甘示弱。10月15日，驢媽媽重拳出擊郵輪板塊，華南、華西兩大郵輪站點同時開通上線。其中，華南地區開通香港、廈門、海口三座港口城市作為始發地。而在沒有港口的華西地區，驢媽媽則另辟蹊徑，承諾從成都出發的游客，簽訂的產品均含成都到港口城市的聯運費用。2016年驢媽媽上海母港包船15個航次，航次從1月開始到12月貫穿全年，預計人數5萬人次。

　　OTA老大攜程則力推其郵輪預訂平臺，希望延續在機票和酒店領域的做法，通過與各大郵輪公司對接系統，打造平臺化優勢，獲取市場份額。對于市場份額，攜程方面人士給出的答復是，“占郵輪市場10%以上份額”。

　　對于各大OTA在郵輪市場的分銷份額，目前尚無統計數字。但按照2015年中國人乘坐郵輪出境游100萬人的數字估算，各家OTA加起來保守估計應該超過20%。歌詩達郵輪中國區總經理黃瑞玲認為，傳統旅行社依舊是郵輪公司最重要的渠道，OTA對于標準化的產品來講，銷售會比較快，隨著市場的發展成熟，它們的優勢也會越來越明顯。

　　長航線成為重點戰場

　　同程郵輪CEO王凱告訴記者，同程郵輪已經完成在中國郵輪母港布局，戰略上開始布局國際郵輪航線。

　　據了解，同程郵輪自今年8月開始布局國際郵輪航線，當月完成所有國際航線共8000余條產品SKU全面上線。不僅如此，本月初，同程郵輪還宣布進軍南極，與挪威海達路德游輪公司簽署了2016年和2017年春節午夜陽光號南極航次獨家包船協議。

　　在郵輪航線上，途牛也在布局其全球化戰略。途牛相關人士介紹，今年1至10月，途牛郵輪出游人數同比增長超過100%，在長航線市場，途牛今年銷售額已經超過7000萬元，遠超2014年總和，處于業內領先地位。

　　與四五晚的日韓短途航線相比，長航線往往時間更長，以打包機票和船票為主，還包括上岸的游覽、娛樂和購物等，這就意味著更高的客單價格。

　　驢媽媽相關人士告訴記者，目前各大在線旅游機構均布局長航線，這意味著中國郵輪市場正從過去囿于競爭激烈的短途出境游產品，進入到了更加廣闊的藍海領域。

　　上述人士告訴記者，驢媽媽的長航線產品，華南方面有澳洲、新西蘭、地中海、阿聯酋等，旅行時間十幾天至四十幾天不等，通常搭配公主郵輪-鉆石號、麗星郵輪處女號、挪威郵輪-愛彼號、皇家加勒比郵輪-海洋榮光號等豪華郵輪;華西方面，有澳洲、美國兩大長線，旅行時間通常在12至15天不等，通常搭配海洋航行者號與NCL郵輪-挪威珍寶號。

　　郵輪旅游仍處于培育期

　　盡管各大OTA紛紛展開了在郵輪市場的競爭，但在業內人士看來，郵輪旅游仍處于培育期。

　　鄭煒航表示，未來10年，中國郵輪產業發展將處于爆發期、市場細分的快速發展階段，將迎來黃金10年。

　　郵輪旅游在歐美發達國家已經發展50年，而中國郵輪新興產業2006年才開始起步。按照國際郵輪發展經驗，人均GDP達5000美元時，郵輪經濟開始起步，達1萬~4萬美元時，郵輪經濟進入快速發展期。目前，我國人均GDP已超過7000美元，部分沿海省市超過10000美元，具備了郵輪旅游快速發展的條件。

　　一組數據或許能比較郵輪旅游在中國市場的廣闊空間。2014年中國出境游人數超過1億，全球排名第一，其中以郵輪出游的游客僅占1%。相比之下，2013年美國出境游人數僅有6000多萬，卻有超過1100人選擇以郵輪出游，占比高達18.3%。以滲透率來說，郵輪市場在北美的滲透率約為3.2%，在歐洲約為2%，但在亞太區僅不到0.05%。

　　郵輪旅游在中國的滲透率非常低，也就意味著潛在客源眾多。上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩認為，按中國有效消費人口，以出境游客或者中產階層來計算，未來郵輪市場空間巨大。

　　與北美和歐洲郵輪市場趨于平衡的狀態不同，亞洲的郵輪業近幾年來均保持著兩位數的增長率。以中國為例，2013年、2014年中國大陸的郵輪乘客人數年均增長率為79%，幾乎是亞洲其他市場乘客人數的總和。

　　但目前中國郵輪市場也存在不少問題。比如，郵輪產品單一、價格競爭白熱化。各種低價郵輪游已經讓郵輪旅行變質;由于中國郵輪市場已經出現供過于求的現象，旅行社常通過包船形式與郵輪公司合作，為了湊足人數，不少旅游企業通常低價甩賣郵輪倉位，導致價格體系的混亂。

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