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　　因故單方面取消所有航班致使1600多名中國游客滯留泰國機場，同時造成旅行社上千萬元直接經濟損失的泰國都市航空，近日被深圳13家旅行社集體抵制。

　　記者從受損公司委托代理律師廣東偉然律師事務所主任閔令波處了解到，新聞發布會之后都市航空依然沒有就賠償退款方案給予正面回應，僅僅通過郵件進行安撫和拖延，稱目前“正在引進新投資方，準備復飛”;其此前曾通過電話溝通表示，一旦復飛就“用機票來進行沖抵旅行社的債務”。

　　隨著近年來赴泰旅游的中國游客人數的增加，泰國航企紛紛加入中泰航線爭奪的戰團，而都市航空為何在旺季取消中泰航班?

　　華美國際旅行社總經理李思勤告訴《每日經濟新聞》記者，都市航空停飛的原因可能有三方面的原因：一是都市航空面臨股東方面的變動;二是其安全方面一直備受質疑;三是其在經營管理方面的不善。

　　曾兩次被禁飛

　　泰國都市航空于2011年3月在泰國曼谷成立，經營泰國國內航線，東南亞及中國大陸的定期航班及包機業務，主要基地在曼谷廊曼國際機場及普吉島國際機場，2014年9月被聯盟集團收購。

　　聯盟集團定位投資中國旅游產業，而彼時，都市航空也一度非常重視中國市場。根據其此前公布的2015年規劃，將陸續開通泰國至南京、天津、長沙、南昌等近十余條一二線城市，大力開拓中泰兩國的飛航服務。

　　今年2月，都市航空卻突然宣布停飛，并始終未能就賠償退款作出任何方案，惹怒了深圳13家旅行社。

　　2月12日，正值旅游旺季，泰國都市航空卻單方面宣布因故取消2月13日到16日航班，又于14日通知取消整個2月份相關航班，致使眾多旅行社因此遭受嚴重的經濟損失，但都市航空始終未承擔其應有的賠償責任。因此，近日受損旅行社聯合聲明：在都市航空作出有效的賠償方案之前，不購買其任何機票，不與其簽署任何協議，不與其建立任何商業合作關系，堅決抵制都市航空。

　　李思勤告訴記者，近年來都市航空的股權一直處于變動之中，股東之間的原因或許是這一次停飛的導火線。同時，李思勤表示，都市航空的安全風險控制能力較弱，面對激烈的市場競爭也存在經營管理不善的問題。

　　事實上，泰國民航在安全方面一直備受詬病。在今年1月，聯合國下屬的國際民航組對泰國民航局的審查中，泰國被列為“有重大安全隱患”的國家。近日，泰國又被列入紅牌警告國家。

　　而都市航空作為一家小型低成本航空公司，也曾因為安全問題而被禁止起飛。

　　2014年8月，都市航空由普吉飛香港的E8256航班因機況原因被泰國航空管理當局禁止起飛，造成近300名中國游客滯留普吉島。此外，都市航空曾在2013年因執飛機長英文等級證書過期，被民航江蘇安全監督管理局告知停飛，最后致168名乘客滯留南京祿口機場達18小時。

　　航企紛紛爭搶中泰航線

　　隨著近年來出境游旅客越來越多，泰國成了中國游客最青睞的目的地之一。而泰國航空公司也紛紛加入這一航線。

　　據中國經濟網報道，中泰市場上的低成本航空公司數量相較于去年增加近一倍，并會在2016年繼續增長。泰國飛鳥航空、酷鳥航空、泰國亞航、泰國亞航X、泰國獅航等五家泰國低成本航空都紛紛投入這一場戰爭。在北京、廣州等樞紐航線已被多個航空公司牢牢占據的情況下，泰國航企將目的地深入中國二線城市;同時，也將開通由中國樞紐城市飛往泰國二線城市的航線。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津向《每日經濟新聞》記者分析認為，在中泰航線上，一度被認為旅客較多，但大部分為中低端旅客，票價相對比較便宜，由于激烈的市場競爭，其實這個航線不太賺錢。

　　春秋航空新聞發言人張武安也向《每日經濟新聞》記者表示，跟中國航空公司相比，泰國航空公司在中泰航線上明顯處于弱勢：一是泰國航空公司規模普遍較小，且在安全方面做得不足;二是中國赴泰游客較多，中國航企具有天然優勢。不過，他認為：“很多泰國航空公司都會把中國市場當做業績的救命稻草，一般不會因為市場競爭原因而退出的。”

　　都市航空方面稱“準備復飛”，并且“用機票沖抵債務”，可見其仍向抓住中國市場這一救命稻草，不過現在看來，復飛依然沒有確切的時間節點。

　　李思勤認為，面對激烈的市場競爭，都市航空作為低成本航空公司本身面臨著成本壓力，此外，都市航空一直飛飛停停，此前1-2年因為停飛而欠下部分旅行社的款項一直未還，在信譽“刷爆”的情況下，都市航空付費后能否得到市場的認同，也是未知數。