他購買聯(lián)程機(jī)票，因?yàn)楹Ｄ虾娇盏娘w機(jī)遇雨延誤，南方航空公司拒絕登機(jī)，兩家公司未采取任何有效措施幫助他解決問題。

　　【在意】

　　出現(xiàn)這種類似情況到底該誰負(fù)責(zé)?下一次遇到這種情況又該咋辦?

　　8月26日，四川大學(xué)教授李軍(化名)開完會(huì)從江蘇徐州返回成都，因?yàn)闆]有直達(dá)航班，會(huì)務(wù)組給他訂了中轉(zhuǎn)長沙的聯(lián)程機(jī)票。

　　因?yàn)楹Ｄ虾娇展��?簡稱：海航)從徐州到長沙的飛機(jī)晚點(diǎn)，當(dāng)他抵達(dá)機(jī)場已經(jīng)是19點(diǎn)40分，距離南方航空公司(簡稱南航)從長沙飛往成都的航班正點(diǎn)起飛只有25分時(shí)間了。南航工作人員拒絕了他的登機(jī)請求。

　　經(jīng)常各地出差，這樣的事情還是第一次遇到。回到成都后，李軍分別給南航和海航負(fù)責(zé)人寫投訴信，信中要求航空公司賠償損失，并且公開道歉。

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　　在航班晚點(diǎn)越來越頻繁的今天，前一個(gè)航班延誤導(dǎo)致后一個(gè)航班無法登機(jī)，損失該由誰負(fù)責(zé)，有無明確規(guī)定和法律依據(jù)?這也是眾多出行乘客的疑問。為此，華西都市報(bào)記者進(jìn)行了采訪調(diào)查。

　　航班延誤

　　他未能辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)

　　8月26日，李軍受邀在江蘇徐州參加一個(gè)學(xué)術(shù)會(huì)議。按照計(jì)劃，當(dāng)天下午，他從徐州返回成都。因?yàn)闆]有直達(dá)的飛機(jī)，會(huì)務(wù)組給他購買了中轉(zhuǎn)長沙的聯(lián)程機(jī)票，先搭乘海航航班抵達(dá)長沙，然后再從長沙乘坐南航的航班返回成都。如果兩個(gè)航班都正點(diǎn)起降，中途有兩個(gè)多小時(shí)中轉(zhuǎn)改簽時(shí)間，時(shí)間綽綽有余。

　　然而，不巧的是，當(dāng)天從徐州飛往長沙的HU7038航班遇到暴雨天氣，晚點(diǎn)抵達(dá)長沙。李軍說，當(dāng)時(shí)從下飛機(jī)到南航柜臺(tái)辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)時(shí)，已經(jīng)19：40了。這距離南航飛往成都的CZ3461航班正點(diǎn)起飛時(shí)間20：05只有25分鐘。

　　“知道這個(gè)消息后，我馬上在網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，南航這趟飛機(jī)也將晚點(diǎn)20分鐘才起飛。”李軍說，這么一來，他有約40分鐘的時(shí)間辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)以及登機(jī)。

　　然而，事情并沒有像想象的那樣順利。南航的柜臺(tái)工作人員了解情況后告訴他，距離飛機(jī)起飛40分鐘，按照規(guī)定，不再辦理登機(jī)手續(xù)。登機(jī)不成，李軍只能眼睜睜地看著飛機(jī)離開長沙機(jī)場。

　　當(dāng)事人稱：

　　“兩航空公司互相推卸責(zé)任”

　　“我買的是聯(lián)程機(jī)票，而且延誤不是我乘客的原因，為啥要我承擔(dān)責(zé)任?”在柜臺(tái)前，李先生與南航的工作人員理論。在爭吵中，很快，海航的工作人員也走了過來。

　　李軍說，讓他十分驚訝的是，“兩家公司的工作人員不是來處理如何讓乘客盡快登機(jī)離開，而是在互相推諉，都說是對方的錯(cuò)。”盡管李軍當(dāng)場提出抗議，然而，兩家公司仍未采取任何有效的措施。

　　當(dāng)晚，李軍滯留在長沙機(jī)場。本來連日的會(huì)議已經(jīng)很疲憊，在滯留的幾個(gè)小時(shí)里，這個(gè)61歲的大學(xué)教授，第一次感到如此無助。

　　在機(jī)場，他不斷地打電話求助。最后在多方打聽下，獲悉其他航空公司還有最后一張機(jī)票飛往成都，不得已下，他只能掏錢買了僅有的一張頭等艙機(jī)票。

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　　寫信投訴

　　“到底應(yīng)該誰來負(fù)責(zé)?”

　　回到成都后，李軍一邊忙著學(xué)校開學(xué)工作，一邊草擬投訴信件。9月1日，在四川大學(xué)他的辦公室里，華西都市報(bào)記者見到了這兩份分別將寄給南航總經(jīng)理王昌順和海航總裁謝浩明的信件。

　　信中詳細(xì)闡述了整個(gè)“囧途”中，兩家公司工作人員的處理方式和態(tài)度。在信的末尾，李軍要求兩家航空公司當(dāng)事部門和人員公開賠禮道歉，并賠償相應(yīng)的損失。

　　李軍說，對于賠償而言，他更加在意的是，現(xiàn)在聯(lián)程機(jī)票越來越多，如果出現(xiàn)這種類似情況到底該誰負(fù)責(zé)?另一方面，他自己常在空中飛，下一次遇到這種情況又該咋辦?

　　兩|方|回|應(yīng)

　　南航

　　超過時(shí)間，無法辦理登機(jī)

　　9月1日下午，華西都市報(bào)記者聯(lián)系一直負(fù)責(zé)南航對接成都媒體的工作人員，對方表示，此事發(fā)生在長沙機(jī)場，她沒有權(quán)限管轄、回應(yīng)此事，建議聯(lián)系南航的客服。隨后，記者撥通了客服電話，工作人員了解了情況后表示：“按照公司規(guī)定，一般情況下，距離起飛前40分鐘內(nèi)不再辦理登機(jī)手續(xù)。”

　　對于出現(xiàn)類似情況，到底誰賠償有無相關(guān)規(guī)定等問題，該工作人員表示需要發(fā)送采訪提綱，經(jīng)過相關(guān)部門審核，一到兩天內(nèi)再回復(fù)。

　　海航

　　下半程非協(xié)議航空，無法協(xié)調(diào)

　　隨后，記者聯(lián)系了海航公司客服。對方表示，當(dāng)天下暴雨造成航班延誤，因?yàn)槭遣豢煽挂蛩卦斐傻模�按照�?guī)定，不予以賠償。

　　對于為何出現(xiàn)兩家公司并未妥善為乘客辦理改簽、轉(zhuǎn)乘的問題，海航工作人員表達(dá)了歉意。她說，因?yàn)橄掳氤痰哪虾讲⒎菂f(xié)議航空，因此在延誤的情況下，沒有能力操作改簽。“如果是協(xié)議航空，無論是因不可控因素或者公司的原因，都會(huì)盡量幫忙改簽。”

　　李軍說，確定南航無法登機(jī)后，他曾提出轉(zhuǎn)簽到其他航空公司，可以抵消一部分再購機(jī)票的費(fèi)用，但南航工作人員拒絕轉(zhuǎn)簽。這一說法，記者未得到南航證實(shí)。

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　　律|師|說|法

　　海航應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任

　　北京安博(成都)律師事務(wù)所黃文英律師認(rèn)為，李軍訂的是聯(lián)程機(jī)票，因航班延誤服務(wù)無銜接，致后續(xù)航班無法搭乘，此情形下，按照《民用航空法》第一百二十六條規(guī)定，因運(yùn)輸延誤造成損失的，應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，但是，承運(yùn)人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。顯然，事發(fā)后，海南航空公司在與南方航空相互推諉，未幫助李軍解決換乘事宜，未采取一切必要措施，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　同時(shí)，根據(jù)最高法此前曾對相關(guān)航空糾紛案件出示的指導(dǎo)仲裁意見指出，當(dāng)不可抗力造成航班延誤，致使航空公司不能將換乘其他航班的旅客按時(shí)運(yùn)抵目的地時(shí)，航空公司有義務(wù)及時(shí)向旅客明確告知到達(dá)目的地后是否提供轉(zhuǎn)簽服務(wù)，以及在不能提供轉(zhuǎn)簽服務(wù)時(shí)旅客如何辦理旅行手續(xù)，航空公司未履行該項(xiàng)義務(wù)，給換乘旅客造成損失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。黃律師說，綜上，海航應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任。