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　　近日，上海市崇明區(qū)人民法院就白馬(上海)投資有限公司訴ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司廣告合同糾紛案作出判決，責令東峽大通支付拖欠白馬(上海)的廣告發(fā)布費510.31萬元及對應違約金(按日萬分之五標準計算)。

　　這僅僅是ofo財務問題的冰山一角。由于長期未獲得資本輸血，加上每月高額的運維成本，多家供應商將ofo告上法院。

　　尋找中國創(chuàng)客根據(jù)公開資料統(tǒng)計，2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

　　除此之外，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司曾因登記的住所或經(jīng)營場所無法聯(lián)系而被工商部門列入企業(yè)經(jīng)營異常名錄。

　　ofo被至少9家公司起訴，多項變現(xiàn)計劃未見成效

　　公開資料中，正在或曾經(jīng)起訴ofo的公司分別為：白馬(上海)投資有限公司、蘭州雄飛物資有限責任公司、淄博傳化公路港物流有限公司、武漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流科技(中國)有限公司、德邦物流股份有限公司、上海倚申新能源科技有限公司及上海鳳凰。其中，涉及金額最大的是上海鳳凰。

　　去年5月，上海鳳凰控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與ofo方面簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定ofo方面將在未來12個月內(nèi)向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃。上海鳳凰預計，該合作將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益。

　　但一年時間過去，根據(jù)上海鳳凰在今年5月發(fā)布的公告，上海鳳凰僅向ofo提供了186.16萬輛自行車，實現(xiàn)銷售收入6.37億元 ，訂單完成量不足四成。

　　今年8月，上海鳳凰再次發(fā)布公告，稱自2017 年鳳凰自行車與ofo方面簽訂了《自行車采購框架協(xié)議》后，雙方簽訂了多份采購合同，但截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車6815.11萬元的貨款。上海鳳凰已向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求 ofo 償還貨款及違約金。

　　除上海鳳凰外，此前向ofo提供電單車產(chǎn)品支持的杭州云造科技有限公司也提起了訴訟。據(jù)知情人士透露，2017年初杭州云造開始和ofo合作，主要是做電單車方面軟硬件的整體解決方案。上訴后，ofo已經(jīng)執(zhí)行了一部分付款計劃，目前仍有部分拖欠。

　　“總之，ofo有錢的時候，付款還是很配合的。后來他們自己出了問題，財務也就卡著了。”該知情人士表示。

　　此外，還有多家物流公司同樣將ofo告上了法庭，包括百世物流、淄博傳化公路港物流、德邦物流等，但之后德邦物流申請了撤訴，有報道稱ofo拖欠物流渠道的欠款達數(shù)億元之多。

　　武漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司、蘭州雄飛物資有限責任公司兩家則因房屋租賃糾紛將ofo告上法庭。

　　2017年8月4日，蘭州雄飛物資有限責任公司與ofo簽訂合同，約定以月租金32760元(含稅價)將其位于蘭州市西固區(qū)的一間倉庫出租給ofo，租金支付方式為半年支付一次，租期一年。

　　ofo方面向其支付了半年租金，但到2018年2月4日，半年租金到期后，ofo遲遲未能支付剩余半年租金。無奈，蘭州雄飛將ofo告上法庭。今年10月，蘭州市西固區(qū)人民法院一審判決，ofo方面在判決生效后10日內(nèi)支付剩余半年的租金196480元。

　　為了緩解資金壓力，ofo已經(jīng)開展多項商業(yè)變現(xiàn)計劃，包括車身廣告、App端內(nèi)廣告等。11月14日，ofo創(chuàng)始人戴威在公司員工大會上表示，由于供應商債轉(zhuǎn)股，目前公司資金情況正在好轉(zhuǎn)，但依然很困難。

　　多地運維疑似停滯，海外市場全面收縮

　　自今年年中以來，ofo被曝在國內(nèi)多座城市的運營疑似陷入停滯。

　　多家媒體報道稱ofo在鄭州、杭州及南京的辦公室“人去樓空”，“線下倉庫退租”等，ofo方面對外發(fā)文否認上述傳言，表示房租到期，屬于正常更換辦公地點。

　　但ofo在線下運維方面的疲軟已經(jīng)有所顯現(xiàn)。12月7日，昆明市城市管理綜合行政執(zhí)法局稱，在針對摩拜單車、ofo單車、青桔單車、哈羅單車的月度考核中，ofo小黃車連續(xù)四個月排名倒數(shù)第一，運營服務管理基本處于現(xiàn)場無運維人員、應急無響應、車輛無人管以及整改落實效果差等狀況，考核對ofo單車已無實際意義。

　　自12月起，昆明市將不再對ofo單車進行考核，并將對市內(nèi)的ofo單車進行“代收代轉(zhuǎn)”處理，若ofo規(guī)定期間內(nèi)仍不領回車輛，將對車輛作報廢處理。自今年8月以來，昆明城管部門已集中封存14500輛ofo共享單車。

　　今年10月，無錫市城管部門同樣在接受媒體采訪時表示，由于ofo方面在單車運維管理方面不善，出現(xiàn)大量車輛堆積無人管理的情況，將對城區(qū)內(nèi)部分地區(qū)的ofo單車進行集中清理。

　　據(jù)《無錫日報》報道，ofo在無錫市梁溪區(qū)內(nèi)投放了約4萬輛單車，但線下運維人員僅20人左右，而其他企業(yè)線下運維人數(shù)則在六七十至百人之間。

　　而去年ofo大舉進軍的海外市場，更是全面收縮，包括印度、澳大利亞、日本、以色列、韓國、德國、西班牙等國家及地區(qū)。11月，據(jù)印度媒體報道，當?shù)氐囊患页鲂泄�司已�?jīng)宣布收購ofo在印資產(chǎn)。

　　誰來把握共享單車最后一關?

　　當共享單車公司經(jīng)營出現(xiàn)問題后，用戶的押金問題備受關注。2017年以來，有多家共享單車企業(yè)倒閉停運，但能妥善處理好押金問題的少之又少。

　　首家倒閉的共享單車企業(yè)悟空單車幾乎是唯一一個在宣布停運前將用戶押金全數(shù)退還的企業(yè)，并負責將城市中投放的車輛一一收回。

　　去年11月，一直被稱為“最好騎的共享單車”的小藍單車宣告解散停運，創(chuàng)始人疑似出國，用戶押金問題至今懸而未決。今年1月，滴滴宣布托管小藍單車后曾給出一個解決方案，用戶可自行解決是否將押金及余額轉(zhuǎn)換為滴滴平臺上等值的單車券和出行券，或者繼續(xù)同小藍單車方面溝通處理——用戶幾乎別無選擇。

　　去年12月，中消協(xié)發(fā)布致酷騎公司的公開信，稱酷騎公司自成立以來，擁有注冊用戶近1600萬，先后投放車輛140余萬輛，公司大量收取用戶押金并挪作他用，除退還了少部分消費者押金外，至今仍有數(shù)億資金尚未退還。中消協(xié)在公開信中喊話酷騎單車方面，切實做好善后處理，承擔個人和企業(yè)應負責任。

　　今年5月19日，廣東消委會官方微信發(fā)布消息稱，小鳴單車的經(jīng)營方廣州悅騎信息科技有限公司已正式進入破產(chǎn)清算程序，據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》的相關規(guī)定，押金未能退還的消費者是對悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人，可依法行使自己的權(quán)利，進行債權(quán)申報。

　　當企業(yè)進入破產(chǎn)清算程序后，“用戶押金在整個分配方案中基本是排在最末的。”有律師表示，用戶押金在破產(chǎn)清算程序中屬于普通破產(chǎn)債權(quán)，“沒有什么優(yōu)先級”。

　　7月11日，廣州市中級人民法院就小鳴單車破產(chǎn)清算情況召開新聞發(fā)布會。根據(jù)通報，截至6月27日債權(quán)申報期滿，小鳴單車用戶有效申報的債權(quán)超過11.8萬筆，約2000萬。還有供應商申報的債權(quán)28筆，職工債權(quán)115筆，債權(quán)總金額達5540多萬元。以此計算，欠款總額達7500多萬元，但該公司賬戶上僅剩下約35萬元，嚴重資不抵債。

　　為最大限度實現(xiàn)對小鳴單車整體資產(chǎn)的處置回收，破產(chǎn)案件管理人之后委托中國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車投放的自行車進行回收處置。在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用后，后者同意以每輛車12元的價格進行回收。

　　這也是目前唯一一家通過破產(chǎn)清算的途徑解決拖欠用戶押金問題的共享單車企業(yè)。但即便如此，依然不能保證每位用戶都能要回押金。