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　　2019年中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)再增加兩個(gè)，分別是煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)、銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　1月6日，2020年全國(guó)民航工作會(huì)議在北京召開(kāi)。會(huì)議提出，2020年，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航空公司航班正常率將穩(wěn)定在80%以上，全國(guó)千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)平均放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭(zhēng)達(dá)到85%。

　　記者采訪獲悉，目前國(guó)內(nèi)部分低線城市旅客吞吐量增長(zhǎng)快速，航空領(lǐng)域的下沉市場(chǎng)潛力正在被挖掘。

　　旅客運(yùn)輸量增速放緩

　　2019年中國(guó)通航飛行達(dá)112.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)13.8%；頒證通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)246座，首次超過(guò)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

　　2020年，民航行業(yè)發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)是，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1390億噸公里、旅客運(yùn)輸量7.1億人次、貨郵運(yùn)輸量763萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7.5%、7.6%和1.3%。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，2019年民航旅客運(yùn)輸量較2018年增速放緩了3.3個(gè)百分點(diǎn)；貨郵運(yùn)輸量也較2018年增速放緩了3.3個(gè)百分點(diǎn)。盡管該組數(shù)據(jù)增速在放緩，但相對(duì)全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)依舊保持高位增長(zhǎng)。

　　去哪兒網(wǎng)副總裁藍(lán)翔分析，2019年全行業(yè)旅客運(yùn)輸量的同比增幅仍然有7.6%，客座率也略微增長(zhǎng)，只有平均票價(jià)下降2%。從月度來(lái)看，除了暑運(yùn)的7、8、9月份外，其余各月份班次的增速均低于去年同期。尤其是年末的四季度，航班班次的增幅甚至不到3%，受此影響，旅客量的增速也停留在5%左右，行業(yè)整體呈現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象，客座率和平均票價(jià)雙雙升高。

　　藍(lán)翔還提到，從2019年4月份開(kāi)始，公商務(wù)旅客的占比出現(xiàn)了下降。高端客源增長(zhǎng)乏力，頭等艙、公務(wù)艙旅客需求數(shù)量減少。

　　南方一家航空公司中層告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，公司今年旅客運(yùn)輸量增速在下滑，這與民航總局的“控總量調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策有一定的關(guān)系，波音737MAX停飛也有一定影響，航空運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)和運(yùn)行保障能力不足的矛盾一直存在。

　　2019以來(lái)，雖然民航局出臺(tái)了一系列降費(fèi)減負(fù)組合拳，降低了航空公司部分經(jīng)營(yíng)成本，但由于油價(jià)上漲、匯兌波動(dòng)加大、公商務(wù)旅客比例下降、高鐵競(jìng)爭(zhēng)等因素，航空公司經(jīng)營(yíng)壓力仍在加大。

　　2019年部分航空公司飛機(jī)餐食縮水的情況備受乘客詬病。盡管航空公司以“為了安全”作為擋箭牌，不少業(yè)內(nèi)人士仍提及“降成本”是重要原因。

　　千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)增加到39個(gè)

　　民航工作會(huì)議公布的另一組比較亮眼的數(shù)據(jù)是，2019年中國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)39個(gè)，比上年增加2個(gè)。

　　截至2019年12月31日，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量再次突破1億人次。除了北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，全球僅美國(guó)亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量超過(guò)1億人次，這也是首都機(jī)場(chǎng)第二次旅客吞吐量超過(guò)1億人次。

　　會(huì)議稱(chēng)，將深入推進(jìn)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展，編制實(shí)施成都、重慶等國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，民航與綜合交通深度融合，民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　公開(kāi)資料顯示，2019年新增加的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)分別是煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)、銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　截至2019年12月11日，銀川機(jī)場(chǎng)2019年旅客吞吐量、運(yùn)輸起降、貨郵吞吐量分別完成1009.9萬(wàn)人次、8萬(wàn)架次、5.7萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)12.4%、18.6%、20%。

　　2019年12月30日上午，煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破1000萬(wàn)人次，成為第39家旅客吞吐量過(guò)千萬(wàn)的機(jī)場(chǎng)，自此山東有3個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)。

　　銀川機(jī)場(chǎng)和煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)分別在2015年和2016年旅客吞吐量突破500萬(wàn)人次，用三到四年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了吞吐量翻倍，均屬于旅客人次增長(zhǎng)較快的三線城市的代表。

　　上述南方某航司的中層人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，長(zhǎng)三角和珠三角的一些地級(jí)市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)迅速，比較有代表性的是靠近深圳的惠州，惠州被他們稱(chēng)為“深圳第二機(jī)場(chǎng)”。廣深的機(jī)場(chǎng)時(shí)刻有限，航班外溢到一線城市周邊城市，如果不是惠州機(jī)場(chǎng)承載力有限，他們會(huì)放更多的飛機(jī)在惠州機(jī)場(chǎng)。

　　2019年11月份，記者最近一次到深圳，也是直接從北京飛到惠州機(jī)場(chǎng)。深圳當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，從時(shí)間上來(lái)算，從惠州機(jī)場(chǎng)到深圳坪山區(qū)相對(duì)從深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)去更不堵車(chē)，路上消耗時(shí)間更短。

　　另一類(lèi)比較有代表性的城市，是旅客吞吐量高速增長(zhǎng)的一些西部熱門(mén)旅游城市，比如敦煌機(jī)場(chǎng)等。

　　藍(lán)翔表示，2019年乘機(jī)旅客數(shù)量屢創(chuàng)新高，其中的高端旅客乘機(jī)比例不升反降，這就體現(xiàn)了當(dāng)前市場(chǎng)客源結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：高端人群的乘機(jī)頻次下降，行業(yè)的高速發(fā)展是由低價(jià)低頻的旅客支撐起來(lái)的。隨著居民生活水平的提高，越來(lái)越多的飛機(jī)出行成為常態(tài)，部分低線城市客流量快速增長(zhǎng)。

　　目前全國(guó)范圍的機(jī)場(chǎng)吞吐量數(shù)據(jù)排名還未公布，不過(guò)從民航局公布的2018年數(shù)據(jù)來(lái)看，一二線城市民航機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速基本保持在10%以?xún)?nèi)，諸多三四線城市機(jī)場(chǎng)正在以20%以上的速度增長(zhǎng)。

　　從目前已公布的2019年機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，依舊呈現(xiàn)部分低線城市快速增長(zhǎng)的情況。比如惠州公布的最新數(shù)據(jù)，截至12月22日，惠州機(jī)場(chǎng)2019年累計(jì)起降航班1.98萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)34.5%；完成旅客吞吐量250.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)36.6%。