隨著IATA對NDC推廣力度的增大（IATA幾乎每個月都在不同地區推介和推進NDC），航空公司們已經自覺或不自覺地卷入到實施NDC的浪潮 中。從表面上看，中國的航司在NDC方面已經走在了世界前列：例如山東航空公司被稱為全球首家實施NDC的航空公司，而國航、海航已經借助中航信提供的 CDP解決方案實施了NDC，南方航空則正在加緊NDC的研發和實施。

但是，當回到NDC實施后的效果時，上述這些航司恐怕更多的是失望。 根據航旅IT圈從不同來源獲得的信息顯示，中國的航司實施NDC形式大于內容，效果甚微。當然，現在只是大家在這方面的起步階段，困難重重，有這樣的進展 也可以算是很大的進步了。但是，各家航空公司是否真的認清了NDC的本質呢？以下幾點信息可能可以幫助航司深入理解NDC。

NDC發揮效果之前提

如 果要NDC發揮效果，光是根據NDC的標準研發一套XML接口并與分銷商連接是遠遠不夠的。在產品單一（例如只有簡單的機票產品）的情況下，NDC標準的 XML接口和航司IT部門自己提供的不遵循任何標準的XML接口并不會有大的區別。所以，航司如果要在NDC實施中取得良好效果，關鍵是要豐富NDC接口 上游的產品。

現階段NDC實施的價值是引入這套新的分銷管理思想

中國的航司在產品管理 （品牌運價、附加服務、非航產品、動態打包）方面的能力非常欠缺，盡管有的航司正在加大投資研發或引進這類系統，但系統建成和投入使用還需要很長時間。那 么，既然NDC發揮效果之前提沒有得到滿足，航司是否就不應該實施NDC了呢？答案是否。實際上，NDC標準的制定匯集了航空公司產品分銷領域方面眾多專 家的智慧，現階段即使NDC不能發揮直接的效果，但是這個實施過程將為航空公司指明上游產品管理體系（業務和系統）構建的方向，因此，現階段NDC實施的 真正價值是引入這套分銷管理思想，用這套思維來指導航司重新規劃分銷這件事。

“當前我們大力發展直銷，為什么要實施NDC來推進分銷？”

中 國的航司現在正在迎接的是直銷時代，各航司在2016年都有一項“提直降代”的指標，那么為何要實施NDC來支持分銷呢？在這個問題上，各航司要認清 NDC的本質，真正的NDC提供了一套支持“直接分銷”的方式。何謂“直接分銷”？直接分銷區別于傳統分銷最關鍵的一點是：直接分銷中關于分銷的一切（產 品內容、打包方式、支付等）都是由航空公司來決定的，而傳統分銷則相反----分銷商自己拿到航司的產品明細后想怎么玩就怎么玩。此外，盡管中國各航司一 直在講直銷，但是沒有哪家航司敢于斷掉分銷鏈條，事實上，即便到了2016年底，超過50%的銷售額還將依賴于傳統分銷渠道。所以，分銷管理仍然是航司的 一個重要工作。

直銷渠道要不要NDC？

所謂直銷渠道是指航司自己的網站、移動應用、呼叫 中心以及直屬售票柜臺。在航司研發了NDC接口之后，自己的直銷渠道的系統是否要用這些接口呢？答案是，用不用都行，您看著辦。如果一定要給出一個建議， 那么應該這么講：在NDC建設初期，建議直銷渠道不要依賴NDC接口，而是按照直銷的需求另外按需研發接口；NDC建設進入到一定階段，接口和內容越來越 成熟時，可以考慮直銷系統使用這些接口，這有助于航司總體信息系統架構的管理，保持產品和用戶體驗的一致性，也可以節省相關的IT成本。

最后，總結一下NDC的本質