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　　記者了解到，九元航空公司注冊資本6億元，上海吉祥航空以現(xiàn)金和實物出資4.14億元，占注冊資本的69%，成為大股東。其他股東均非航空業(yè)內(nèi)企業(yè)。九元航空基地機(jī)場將定在廣州白云國際機(jī)場，主要經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時獲批的福州航空公司則由海南航空(600221)股份有限公司、福州國有資產(chǎn)投資控股有限公司、世紀(jì)金源投資集團(tuán)有限公司和寧波瑞通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同出資組建。公司申請的注冊資本為20億元，其中海南航空以現(xiàn)金出資12億元，占注冊資本的60%。

　　為什么一夕之間，一批航空公司會突然出現(xiàn)?業(yè)內(nèi)專家分析，去年5月中國民航局出臺了新規(guī)，新成立航空公司的限制條件大大降低。此外，中央加快推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，讓航空公司看到了國內(nèi)支線航空市場存在的巨大空間，紛紛搶灘登陸。

　　從披露的信息看，此次“組建潮”主要是民營航空和地方航空唱主角，而主打的則是廉價牌。比如，九元航空選擇在廣州而不是上海，主要是看中珠三角巨大的勞工及旅客市場，未來將優(yōu)先開拓華南區(qū)域航線，提供大量9元、19元等廉價機(jī)票。預(yù)計最快于下月實現(xiàn)首航的瑞麗航空，則計劃先開通云南省內(nèi)縣市之間的航線，再逐步向省外擴(kuò)張。而福州航空也已表現(xiàn)出對廉價航空市場的興趣。

　　2004年中國民航業(yè)也曾有過一波民營航空組建潮，當(dāng)時春秋、吉祥、奧凱、東星等民營航空公司相繼成立，市場上好不熱鬧。不過，目前這些航空公司的境遇卻大不相同，除了春秋、吉祥尚在運(yùn)營外，東星航空已經(jīng)破產(chǎn)，鷹聯(lián)航空、東北航空則因經(jīng)營不善先后被收歸地方國有，而奧凱航空也一度停飛陷入危機(jī)。

　　專家表示，新成立的航空公司將面臨嚴(yán)峻考驗。一方面近年來國外航企紛紛拓展國內(nèi)二、三線市場，而高鐵網(wǎng)絡(luò)快速成型，給短距離航空市場帶來巨大沖擊。另一方面，國內(nèi)三大航仍占據(jù)了大多數(shù)的優(yōu)質(zhì)航線資源，這些新航企如何“虎口奪食”，將成為成敗的關(guān)鍵。因此，航空公司設(shè)立雖然開禁，但新公司必須依靠差異化經(jīng)營，贏得市場。否則兩三年后，或?qū)⒂瓉碛忠徊ㄖ亟M并購潮。