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2014，打車APP向商務租車華麗轉身

文旅界 2014.02.07 10:36 閱讀量：75842

【摘要】在經歷過打車App的火爆后，商務租車市場會趨于理性發(fā)展，一方面，各家包括Uber在內都從事過打車App業(yè)務，這一過程中誰疼誰知道。另一方面，相……

　　【摘要】在經歷過打車App的火爆后，商務租車市場會趨于理性發(fā)展，一方面，各家包括Uber在內都從事過打車App業(yè)務，這一過程中誰疼誰知道。另一方面，相對高端的領域發(fā)展速度也很難成爆炸狀。

　　在經歷了生死戰(zhàn)、政策戰(zhàn)、支付戰(zhàn)后，打車APP的下一個機會在哪兒?有人說，要等“干爹”安排，有人說，要等政策機會。轉型機遇在哪兒呢?目前，無論業(yè)內業(yè)外，大家都比較看好商務車領域，而先行者已經開始動手了。

　　12月18日，快的大黃蜂宣布推出專車服務，進軍商務租車

　　12月19日，攜程宣布6000萬美金投資易到用車

　　1月9日，國際在線租車品牌Uber宣布在上海減價30%

　　1月15日，易到發(fā)布3.0產品重整隊伍發(fā)力商務租車，徐小平、梁建章等為其站臺。

　　同日，大黃蜂專車服務正式開始在北京、上海進行推廣

　　......

　　那么商務租車領域到底是個啥?1、商務租車配有司機，并可以實現(xiàn)個性化的定制服務。2、商務租車可實現(xiàn)即時或非即時的叫車服務，叫車系統(tǒng)基于APP。

　　來，下面讓我們看看這一市場到底有著怎樣的機遇與機會：

　　1、解圍打車APP，先行者已出發(fā)

　　快的、易到已現(xiàn)行布局商務租車領域，看看他們怎么說

　　快的打車CEO呂傳偉：打車市場變化太快，有太多沒想到。一方面，受政府對于公共交通領域的管轄影響，很難實現(xiàn)盈利，商業(yè)化路途遙遙無期。另一方面，大城市病造成了繼續(xù)擴張城市的意義并不大。收購大黃蜂后，雙品牌+雙服務(打車+商務車)的策略將延續(xù)打車APP的壽命，并實現(xiàn)商業(yè)化。

　　易到CEO周航：經過市場洗禮后，對打車APP市場有些看不清。最終，在易到近日發(fā)布的3.0產品中，打車小秘被融合進商務租車產品中，作用被降級至補充優(yōu)勢業(yè)務的多元化。2014年將實現(xiàn)易到服務覆蓋全國100個城市。

　　2、精細化出行需求上漲，高端市場空白

　　攜程、去哪兒在一段時間內對出行的關注頗高，尤其要提及的是，不久前攜程豪擲6000萬美金注資易到用車。

　　攜程CEO梁建章在為易到站臺時表示，碎片化、個性化是未來旅游市場的趨勢，隨著收入水平提高，中高端出行需求不斷增加，而人們在旅行中“面子”的需求也大大提高了對于交通出行質量的要求。

　　3、To B租車市場擴大

　　在一線市場普遍壓縮用車指標時，租車成為成本低、速度快的最佳選擇。易到CEO周航表示，易到平臺上就有大量的企業(yè)用戶，行政人員往往會通過易到為企業(yè)員工出行提前訂車。平臺上的以為乘客甚至在一年中花費了39萬元用于租車。

　　而大黃蜂產品負責人也強調，與打車App不同，未來大黃蜂同時會拓展企業(yè)級市場。與商務租車的個人市場相比，To B的租車需求將更有變現(xiàn)價值。

　　4、商業(yè)價值高

　　事實證明打車APP產品中短期內很難實現(xiàn)商業(yè)化。嘀嘀打車CEO程維表示，目前，嘀嘀打車尚未考慮商業(yè)化的問題，如果實現(xiàn)，方式很有可能是通過廣告。

　　而商務租車領域則境遇大不一樣，與傳統(tǒng)租車不同，商務租車配有專職司機，其人性化、定制化的服務將為這一領域帶來不少想象空間。

　　正如Uber在美國推出送包裹甚至送圣誕樹服務，易到也即將推出送早餐、送快遞的“額外”項目。而由于該市場不涉及公共交通領域，此前在在線打車行業(yè)中遇到的“不允許加價”等問題便完全不存在了。同時，一般來看，此類商務租車服務，往往價格單次都在200-300以上，現(xiàn)金流價值遠大于打車App。

　　5、進駐公司少，各家可做的多

　　易到品牌總監(jiān)朱月怡表示，目前，商務租車作為新興市場其客戶群與神州租車等涉足的普通租車市場有20%的用戶重疊，與打車App市場則有30%的用戶重疊，整個市場粗估有近200億人民幣的空間。而攜程CEO梁建章更是表示，將與商務租車企業(yè)共同拓展二三線旅游熱點城市。

　　而面對正在爆發(fā)的商務車市場，涉足者卻并不多，國內市場目前主要的商務租車品牌有易到、快的大黃蜂及Uber三家，其中，易到目前已進駐49個城市，快的大黃蜂已進駐2個城市(僅“專車”業(yè)務)、Uber進駐2個城市。而各家進入市場的時間均不長，主要競爭點在于司機來源、租賃公司車源及團單方面。而從用戶群角度講，Uber主要針對來華的外籍商旅人士，易到針對國內高端客戶群，快的大黃蜂則重在沉淀由打車App積累來的用戶。用戶定位各不相同。

　　當然，對于這一市場巴人也有一個擔心——政策風險

　　“黑車”是外界普遍對于這一行業(yè)的擔心，原嘟嘟打車創(chuàng)始人云濤曾透露，正式因為大量黑車混入商務租車隊伍中，造成了嘟嘟打車最終退出市場，并遭到政府罰款。

　　而相較嘟嘟，體量更大的易到同樣面臨風險，雖然目前看來渠道正常，但一旦市場鋪開至周航所說的100個城市，企業(yè)自身的監(jiān)管，將直接決定了服務質量、乃至政策導向。

　　最后

　　巴人認為，在經歷過打車App的火爆后，商務租車市場會趨于理性發(fā)展，一方面，各家包括Uber在內都從事過打車App業(yè)務，這一過程中誰疼誰知道。另一方面，相對高端的領域發(fā)展速度也很難成爆炸狀。巴人更加期待的是，商務租車的商業(yè)模式是否會觸動更多打車App?未來，沉淀后的打車App及商務租車市場又會為O2O市場帶來怎樣的啟發(fā)?

商務租車