2018年1月2日，中國民航有關部門發布行政處罰消息，包括東方航空、河北航空等多家航空公司因為機組人員休息時間少于規定被處以行政處罰。
所謂的休息期是指從機組成員(飛行員和乘務員)到達休息地點起，到為執行下一次任務離開休息地點為止的(點擊查看)
新美大干脆利落的滿足了航空公司“直銷”的表象需求，解決了發展過程中用戶體驗，用戶選擇，用戶高頻的各種問題，而航空公司失去的是貼近用戶的地位，或者也可以說是專業的事再度交給專業的人。
航空互聯之一：新美大牽手必去，航企電商歸去來兮 (點擊查看)
選座費 老是坐不上飛機靠窗的位置?以后可能只要多花幾十塊人民幣就能提前訂座。今年有國內航空公司在“選座費”的推廣上小試牛刀，引起了市場廣泛關注。羊城晚報記者近日調查發現，在國外，航空公司幾年前就已開始推行付費訂座，經濟艙的第一排和(點擊查看)
曾幾何時，乘坐航班出行絕對是國內商旅人士的不二之選，然而隨著高鐵和高速公路四通八達路網建設的全方位來襲，短途航空旅行的時效性優勢在近兩年面臨了前所未有的挑戰，而且眾多業內人士也都認為這一局面在未來幾年中還將持續加劇。那么，民航運輸業究竟(點擊查看)
此前，媒體持續關注機票高價退票、改簽等情況，引發輿論關注。 日前，江蘇消費者權益保護委員會啟動調查機票高價退票、改簽情況，引4月24日，江蘇消保委發布了“消費者飛機票退改簽情況調查報告”，明確告知涉事的航空公司和網上機票代理點要來說明(點擊查看)
5月初，南方航空開始在其國際航線上實行“付費選座”，據澎湃新聞了解，這是繼海航、國航、東航之后，四大航空的最后一家加入長航線經濟艙的選座收費隊伍中。 國航曾試行10天后被叫停 國內四大航空公司，最早推出收費選座的是海航，從2013年(點擊查看)
繼推出100元“選座費”暫停之后，中國國航再度推出了“升級版”的選座收費服務。贊同抑或反對，一時間，引得爭議不斷。機艙座位免費選座或將成為歷史，這也意味著航企增值服務的到來。 選座收費回歸 “選座費”成為近日民航圈內熱議的話(點擊查看)
先在航空公司官網購買低價的遠期電子客票，再進入航空公司訂座系統，擅自將客票的出行日期更改為旅客實際需要的近期電子客票，并向旅客收取高于遠期客票價格的票款，從中獲取每張機票200元左右的利潤。以這種方式，廣州市金達航票務服務有限公司(以下(點擊查看)
繼國航宣布從7月1日起下調機票代理傭金費率后，國內機隊規模最大、航線最為密集的南航也隨即宣布從7月10日起下調傭金費。兩大航空公司此次節奏一致，降幅均從3%下調至2%。國航、南航合計機隊規模超過1100架，占據整個中國民航運輸飛機的半數(點擊查看)
線上消費已成大勢,機票銷售概莫能外,尤其是無線客戶端漲勢驚人。以山航統計數據為例,2014年通過無線客戶端渠道銷售的機票量較2013年增長了300%。然而分走線上機票銷售大頭的卻是以攜程、去哪兒等為代表的OTA(Online Trave(點擊查看)